Nyheter
Vad blir de egentliga störningsriskerna för radio i industrin?
Du har säkert råkat ut för det flera gånger. Du står vid trafikljuset, det är rött – och inte en endaste bil i sikte. Varför ska jag vänta? Med lite anspända nerver (trots att du inte har några observanta barn i baksätet) kör du ut i korsningen – och det gick ju bra. Eller, jag slirar på kopplingen och kör mot gult (inte fullt så fuskigt). Gick också bra. Hade det varit rusningstrafik (speciellt i Göteborg) hade det varit ett Kamikaze-uppdrag.
Det som inte är lika vanligt för de flesta (och nu blev det nördvarning), är att du står i EMC-labbet och tittar på resultatet av emissionsmätningen för din nyutvecklade industri-apparat. Mätvärdet ligger lite över kravet… Hmmm… omkonstruktion alltså. Eller…
Du tar emot testrapporten som anger hur mycket avvikelse du har och åker hem. Med lite anspända nerver (trots att inte kvalitetsansvarig står bakom ryggen) tar ni beslutet att det ändå får vara OK och tillverkar den. Kör mot rött alltså, men vilka radiosändare kommer att bli störda där den används? Ingen aning egentligen, man ser ju inte fältet så märks det något? Polisen har inte märkt det (än).
Eller: ni slirar lite på kravet och släpper tanken på att produkten ska uppfylla de strängare hushållskraven för emission, och går över till industrikravet som är 10 dB lättare. Gult ljus alltså, det går ju att sälja till de flesta ändå.
För det är ju så praktiskt anordnat att man inte behöver vara så noga med emission i industrimiljö, för där är ju radiokommunikation ovanlig. Eller, det var så när kravlinjen skapades på 1900-talet. Bakgrunden är att man bedömde det som rimligt att en radiomottagare (för rundradio, eller broadcast som man numera säger) normalt satt på cirka 10 m avstånd från produkten som man sätter kravet på. I hushållsmiljö (dvs domestic) tänkte man sig att ett normalavstånd var ca 3 m. Skillnaden är ca 3 gånger, vilket då kan omräknas som 10 dB skillnad om det är fjärrfält.
Så man kan lite vanvördigt säga att tanken var från början
– Vad? Lyssnar du på radio? Du ska ju jobba! Lyssna på P3 får du göra i lunchrummet. (1900-talet)
Men idag är det snarare så att
– Vad? Har du ingen radiokontakt? Men du ska ju jobba med den här utrustningen! (2010-talet)
Men kraven ser ju likadana ut för det. Alltså har i princip industrivärlden skjutit sig själv i foten genom att tillåta 10 dB högre brusnivå under tiotals år – och nu är det viktigt med radio, eftersom det är modernt med IoT i industrin. Men EMC och IoT har sällan nämnts i samma mening, förutom vissa initierade personer t ex på svenska FoI.
När jag ger mina kurser i EMC, brukar jag nämna detta fenomen och sedan diskutera lösning på detta industri-dilemma. Man vill gärna äta kakan och ha den kvar, dvs gärna lättare EMC-krav men samtidigt bra radioprestanda i anläggningar. Det förslag som jag sagt då har varit att om man har svårt att nå fram med radiosignalen så får man väl gasa mera – dvs högre uteffekt på radion eller tätare mellan accesspunkter. Men nu vill man gärna ha Low Power IoT equipment…
Så då kan man ju inte öka effekten! Och om vi packar radiosändarna tätare – så kommer de att kollidera inom sitt band med varandra, dvs telekonflikt.
Så är det då en bra idé att köra mot gult ljus inom EMC? Om det nu är rusningstrafik, dvs mängden radiokommunikation är stor (på huvudleden), så kan man ju råka ut för problem på sikt. Det betyder då att ansatsen för att sätta emissionskrav behöver ändras drastiskt. För det första att man skapar respekt och förståelse för problemet, och för det andra att man skapar relevanta krav som avspeglar de effekter man får på digital radiokommunikation istället för AM-radio (som är nuläget). Och det är nog inte 10 m eller ens 3 m avstånd som är den relevanta basen. Snarare behöver man diskutera nya rimliga riskavstånd som underlättar användningen av utrustningen.
Vi kanske snarare ska införa en ny typ av IP-klassning för EMC? EMC-10, EMC-3 och EMC-1, som motsvarar olika tillåtet installationsavstånd till närliggande radiomottagare? Det är ju snarare avståndet till närmaste potentiella störare som är mer intressant ur störningssynpunkt än hur tätt radionods-nät man har. Då kan både tillverkare och installatörer hantera situationen, och det blir en parameter som påverkar din försäljning. Du kan ju sälja fler utrustningar enligt EMC-1, eftersom det går att få plats med flera sådana i industribyggnaden. Nåja, lite väl förenklat – men det vore praktiskt även för den som ska köpa utrustningar. Och då är det kanske inte bara den vanliga mätmetoden på 3 (10) m avstånd som är intressant? Att mäta på 1 m avstånd enligt fordonsmetoder som redan finns skulle kunna bli aktuellt? Och där mäter man på en plåtbänk, som väl kan vara relevant för en industriinstallation med apparatskåp mm.
Vi skulle ju också kunna tänka oss att köra på grönt ljus.
Ny, enklare rutin för provningsbokning
EMC Services växer så det knakar och det tycker vi är jättekul! Vi får fler och fler förfrågningar vilket innebär att vi idag är två personer som hanterar dessa. För att vi på ett så smidigt och snabbt sätt som möjligt ska kunna hantera era förfrågningar, har vi skapat en ny e-postadress som ni kan använda. Den nya e-postadressen är ”provning@emcservices.se”, där hamnar alla förfrågningar oavsett väg in. Förfrågningarna hanteras i turordning och vi hoppas att detta kommer att höja servicegraden och att du som kund ska få snabbare återkoppling. Vårt mål är att ni ska få en bekräftelse på mottagen förfrågan inom 48 timmar. Behöver du komma i kontakt med oss snabbare än så, föreslår jag att du ringer mig på 0734-180 982 Ha en fin höst!
Rätt krav kan definitivt vara fel krav
Ibland möter vi en kund som önskar att utföra en provning efter sina kunders krav, krav som vi misstänker är felaktiga eller saknar relevanta delar. Det kan vara är krav som är gamla, passar inte produkten eller ibland saknas det tester som definitivt borde finnas med. Det finns risker med att konstruera mot ett kundkrav utan att reflektera över kravet – risken att produkten inte kommer fungera i den miljö den är tänkt att fungera i. Dessutom kan det bli problem vid en eventuell marknadskontroll.
Fordonskomponenten
Vi fick nyligen en förfrågan om att konstruktionsprova en produkt efter testmetoderna i UN ECE R10. Det var en fordonskomponent så därmed kändes UN ECE R10 som logiskt. Vi försökte få reda på om vår kund även hade fått andra krav men fick höra att det enda som krävdes var UN ECE R10 – inga andra krav fanns.
Att produkten skulle provas efter UN ECE R10 kändes relevant då det var i fordonsmiljö men inget annat? Det saknas en del tekniskt relevanta tester i R10, så skulle dessa tester inte genomföras?
Ofullständiga krav
Så vad skulle vi göra? Innerst inne vet vi att kundens kund borde ändra sina krav. Men då detta är de enda som krävs så får man jobba efter det.
Vid genomgång av testerna så klarnade bilden även för vår kund. Att det i UN ECE R10 saknades exempelvis tester såsom ESD. Denna brist var något nytt för kunden och då det var helt klart för vår kund att ESD skulle testas. Detta gjorde att kunden förstod att deras krav som de hade fått var bristfälliga.
Kravanalys
Vi kom fram till att vi skulle utföra en risk- och kravanalys på produkten. Efter denna genomgång så uppdaterades testerna så man uppfyllde både deras kundkrav men även deras nyskapade kvalitétskrav på sin produkt.
För även om produkten klarar kraven en kund ställer, så kan det givetvis vara bra att prova produkten efter den miljö produktens skall hamna i. Att produkten slutar fungera i den tänkta användningsmiljön och sedan som leverantör börja en diskussion med kunden om att man gjort enligt kundkrav är så mycket svårare och dyrare än att göra rätt från början. För även om kundkraven är fel eller bristfälliga så skall man själv ta ansvar och tillverka en produkt som kommer fungera i den tänka miljön – det lönar sig definitivt i slutändan.
Sätt egna krav
Att sätta egna kvalitetskrav som är relevanta för produkten är viktigt, speciellt när en kund inte ställer relevanta krav – för annars fungerar inte produkten. Att lita blint på kundkrav kan bli farligt – en analys av krav och risker är ett sunt och kostnadseffektivt sätt att få produkten klar i tid och slippa kostsamma diskussioner och omkonstruktioner vid ett sent läge.
EMC Services anställer ny EMC-ingenjör
Idag började ännu en ingenjör på EMC Services. Han heter Tomas Rydholm och kommer direkt från Chalmers.
Vad gjorde du på Chalmers?
Först gick jag teknisk fysik och blev civilingenjör. Efter det så har jag jobbat på min licentiat examen inom elektroteknik och blir klar nu i höst.
Vilket är ämnet?
Jag har jobbat med bröstcancerdiagnostik. Mikrovågstomografi kan man sammanfatta det som.
Nu skall du jobba med EMC. Det känns som ett nytt spår för dig.
Ja, på sätt och vis. Jag har utvecklat ett intresse för elektromagnetism och tittat efter företag som jobbar inom det området. EMC Services var ett jag hade hört talas om.
Hur är du som person?
Jag skulle säga att jag är en social och glad person. Jag är mån o att kunna lämna korrekta svar till kunder. Nyfiken är ett bra ord. Jag vill också kunna lära mig något av mötet med kunderna och deras produkter.
Varmt välkommen!
Tack
EMC Services växer ytterligare inom automotive
Den första oktober börjar Mikael Svensson på EMC Services.
Hur hamnade du i EMC-området?
Man kan säga att felsökning har varit den röda tråden. Jag började 1994 inom antennverksamheten på Saab Automobile. Då handlade det mycket om att få hela system att fungera och när det inte gjorde det så var jag tvungen att gå till botten med problemen och undersöka delsystem och komponenter. Oftast blev EMC-teamet också inkopplat och till slut blev det fullt fokus på EMC för mig.
Nu senast så kommer du från NEVS i Trollhättan.
Ja, det stämmer. Jag var egenskapsansvarig, eller EMC attribute leader, som det egentligen heter, för hela den elektriska bilen. Det handlar om kravsättning på helbilsnivå. Men jag har faktiskt jobbat med det mesta inom EMC och jag har nog en ganska bred kompetens inom området.
Vad kommer du att bidra med inom EMC Services?
Hela automotive-utvecklingen vad gäller EMC, skulle jag säga, från komponenter ända upp till hel bil. Det är ju det jag jobbat mest med och eftersom jag hållit på ganska länge så har jag naturligtvis lärt mig en hel del. Jag tycker att jag har en ganska bra bild av varför EMC-krav inom automotive ser ut som de gör. Jag har också jobbat en del inom försvarsindustrin så den delen är heller inte obekant för mig.
Varmt välkommen till EMC Services, Mikael.
Tack.
Missa inte vår grundkurs i EMC – 4-6 september
Du missar väl inte tillfället att lära dig grunderna i EMC? Den 4-6 september 2018 kan du i Mölndal få kunskap om hur du utformar elektriska och elektroniska system för att uppnå bästa möjliga EMC-egenskaper. Vi går igenom vad det är för källor som kan störa ut elektronik och hur störningarna kan gå till. Utifrån tittar vi på olika åtgärder för hur man kan skydda sig från dessa störningskällor och uppnå god EMC.
Läs mer om kursen och dess innehåll.
EMC Services har den förste juni anställt en ny provningstekniker
Kan Du kort berätta vem Du är?
Jag heter Patrik Eriksson och är en obotligt nyfiken baklängesingenjör med elektronik i botten och en yvig bakgrund inom såväl Försvarsmakten, universitet och högskola, TV/broadcastteknik, ljud och elektroakustik. Därtill är jag norrbottning i exil sedan många år, men håller givetvis fortfarande på Luleå Hockey.
Vad var det som fick dig att söka dig till EMC-branschen?
Slump, nyfikenhet och egna behov att fördjupa mig inom hur elektronik samverkar. Under min tid i audiobranschen dök ämnet emellanåt upp och ställde ibland till problem. Då jag som sidoverksamhet roar mig med att gerillakonstruera musikapparatur så är det ett brännande aktuellt ämne även där – särskilt om man har lite seriösare ambitioner, utöver rena ”hembyggen”. Jag har en viss vana och stort nöje av att mäta på allehanda saker, inte minst inom elektroakustik, och då jag hela tiden drivs av nyfikenhet och vilja att kunna mer, fann jag det intressant att utöka mitt aktiva frekvensområde en bra bit över 20kHz. Sist men inte minst är det ju ett område och en bransch som torde ha en såväl god som spännande framtid. Behovet kommer knappast att minska.
Vad ser Du att Du kan tillföra företaget med tanke på din kompetens och dina erfarenheter?
Jag kommer ju från en i sammanhanget lite ovanlig bakgrund, och diversitet inom en organisation och ett team brukar ju borga för såväl kreativitet som dynamik. Min förhoppning är att jag kan bidra till att öka spektrumet ytterligare en bit, såväl tekniskt och erfarenhetsmässigt som socialt. Min drivkraft är problemlösning. Mitt motto är ”få jobbet gjort – och lite till”.
Vi hälsar givetvis Patrik välkommen till hans första dag på jobbet.
Kvalitet spelar roll. Lite varstans
Några flygtimmar bort från Sverige möter man på kort tid ett halvdussin produkter som har gått genom EMC-tester i labbet hemma. Dessa har kommit ut i världen och uppfyller viktiga funktioner såsom information, kommunikation och stöder trygghet, resande och handel. Att man har fått vara med om att säkerställa detta känns riktigt kul.
En sak värt att tänka på nästa gång du grubblar över att få ihop en bra testmatris och tidplanen är redan ansträngd: Det du gör kan bli relevant för många människor, lite varstans. Elektronik finns idag nästan överallt och vem gillar elektronik som inte fungerar som den ska?
Europeiska kommissionen har släppt en guide för det nya EMC-direktivet
Den senaste versionen av EMC-direktivet (2014/30/EU) började gälla den 20 april 2016 och nu har den Europeiska kommissionen släppt en officiell guide.
Den nya guiden är framtagen av nationella representanter och EMC-experter. Den syftar till att hjälpa tillverkare och importörer att förstå deras specifika ansvar och se till att de uppfyller alla sina skyldigheter.
De som tagit fram guiden påpekar bland annat att guiden har metoder för att kontrollera om en produkt faller in under EMC-direktivet. Det kommer att vara särskilt användbart för att undvika tvetydigheter beträffande ytterligare krav som kanske inte har krävts enligt det tidigare EMC-direktivet. Till exempel är tillverkaren ansvarig för att genomföra en riskanalys och skall kunna bevisa att de gjort det.
Guide för EMC-direktivet
https://ec.europa.eu/docsroom/documents/28323
EMC-direktivet 2014/30/EU
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32014L0030